«En la actualidad concebimos el Gas Natural Licuado como la única alternativa real de sostenibilidad»
miciudadatodogas entrevista a Pedro Campillo, director general de ESP SOLUTIONS
¿Con cuántos vehículos cuenta actualmente la flota de ESP SOLUTIONS y cuántos de ellos lo hacen con Gas Natural Licuado? ¿Cuáles con las ventajas que consideráis que ofrece hoy la utilización de este combustible alternativo?
Actualmente manejamos una flota de 1.150 vehículos de los que 300 son de Gas Natural Licuado. Las principales ventajas del GNL son la reducción de la Huella de Carbono y la posibilidad de circular en núcleos poblacionales con restricciones a la entrada de vehículos. Consideramos que se debería incentivar desde la parte gubernamental la apuesta por este tipo de tecnologías, que vienen a crear entornos sostenibles y a reducir palpablemente las emisiones a la atmósfera.
¿Cuál ha sido la apuesta estratégica de ESP SOLUTIONS para alcanzar su actual posición de liderazgo en el transporte sostenible europeo?
Concebimos el Gas Natural Licuado como la única alternativa real de sostenibilidad en la actualidad. Para una empresa como la nuestra de “larga distancia”, los vehículos verdes nos proporcionan una autonomía equivalente al diésel y respaldados por la red de gasineras que se encuentran en Europa, tenemos asegurado el repostaje a lo largo de las rutas que realizamos en el continente. Vimos en el GNL una oportunidad factible de reducir nuestra huella de carbono y ofrecer a nuestros clientes un transporte limpio y sostenible.
¿Es posible que la tecnología de pila de combustible de hidrógeno renovable termine por imponerse en el transporte de larga distancia? ¿Cuándo creen que esta tecnología quedará desplegada de una manera normalizada?
Hasta que no se garantice una autonomía suficiente y equivalente a la de los vehículos diésel, no será una realidad. También se tendría que “crecer” en infraestructuras de recarga, que garanticen repostajes en radios menores a 100 km y que aseguren que se pueden cubrir rutas de larga distancia de manera óptima. Lo veremos primero en flotas de vehículos industriales más pequeños en entornos urbanos hasta que avance esta tecnología y posteriormente en la media y larga distancia.
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